愛国心で耐えてきた堤防が空しく崩れている。
輸入車の市場占有率がいつのまにか１５％台に肉迫した。
２０１２年に占有率１０％を突破して以来わずか２年だ。

特に占有率拡大に加速度がついているというのが尋常でない。
過去には占有率５％から１０％を達成するのに丸５年がかかった。
これにより、これまで国内消費者の「忠誠心」に寄り添ってきた韓国内完成車企業等の間で非常事態となった。

韓国輸入車協会は今年１月、乗用車部門の輸入車占有率が１４．６２％を記録したと１８日、明らかにした。
韓国自動車産業協会が発表した韓国内完成車業者５社の内需市場販売量（８万６７０７台）と
韓国輸入車協会の販売量（１万４８４９台）を比較した結果だ。

ユン・テソン韓国輸入車協会専務は「協会会員社でないフェラーリとマセラティ、
そして外国から車を直接輸入して売る並行輸入業者の販売量まで合わせれば事実上１５％を越えるだろう」と話した。

特に高級住宅地が集まるソウルの江南（カンナム）地域では、
国産車が押し寄せる輸入車に大通りから押し出される現象まで現れるほどだ。

ソウル江南区庁自動車登録チームのキム・エヨンチーム長は
「区庁に登録される新規車両が一日平均２００台余りなのに、最近はこのうち１７０台ほどが輸入車」と明らかにした。
江南内輸入車量登録台数が国産車量を凌駕することやはり時間の問題だ。
江南区庁によれば現在まで江南区に登録された１０万台余りの車両のうち４万台以上が輸入車だ。
国産車のすぐ側まで追いかけてきて逆転を目前としているわけだ。

輸入車ブームはドイツの自動車メーカーらが導いている。韓国内の消費者の特別なドイツ車嗜好心理に
これまで弱点とされてきた車両モデル不足問題を補完してアフターサービス（ＡＳ）も大幅に強化してのことだ。
今年１月に販売された車両１万４８４９台中、上位４社であるＢＭＷ（ミニ、ロールスロイス含む）と
メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン（ベントレー含む）、アウディが販売した車両は合計１万１３５５台であった。
全体販売量の７５％を越える数値だ。

反面、２００７年まで国内市場占有率３０％に達したトヨタ、ホンダなど日本業者の占有率は
今年１月初めて１０％以下に落ちた。

韓国内の完成車企業等は特別な対応策を探せないまま、右往左往している。

現代・起亜車の場合、２０００年代初期から「輸入車ブーム」の事態に備えようと戦略を立ててきたが、
的を誤ったのではないかという指摘が出ている。自動車業界関係者は
「現代起亜車がトヨタ、ホンダ、日産など日本車が集まると見て日本車のラインナップを緻密に分析する
「対抗作戦」にばかり総力を挙げた」と話した。
そうするうちにドイツ車に対しては虚を突かれたまま空しく市場を明け渡しているという分析だ。

特にドイツ業者が大きな利益を得たディーゼル車ではこれという対応モデルを出すこともできなかった。
ある国産車業界関係者は「今月に二番目に多く売れたフォルクスワーゲンのティグアンの場合、
国内企業等が「ライバル」として出すほどの製品ラインナップがない。このまま進んでは対応無策」
と打ち明けた。昨年ついに、現代・起亜車の内需市場占有率は初めて７０％の下に落ちた。
(中略)
メルセデス・ベンツはドイツの自動車文化を韓国に移植している。ベンツはソウル市に
ベンツが１２８年前作った世界最初の自動車「パテント・ モトールヴァーゲン」を寄贈した。
国内業者が真似るのは難しいベンツの歴史を浮き彫りにするためだ。

ＢＭＷは合計７００億ウォンを投資し、７月に仁川（インチョン）雲西洞（ウンソドン）（永宗島（ヨンジョンド））に
アジア初のドライビングセンターを開く。合計２４万平方メートルの敷地に６種類の走行コースと文化展示空間、
ギャラリー、レストランなどが入る「ＢＭＷワールド」だ。

大徳（テドク）大のハン・ジャンヒョン（自動車学科）教授は「最近、輸入車は国内消費者に身近にアピールするための
多角度のマーケティング活動をする反面、国産車が品質問題で大きく苦戦し、ブランドイメージが大きく落ちた」とし、
「単純な製品販売だけでなくブランド文化向上を通じて『価値あるブランド』を作らなければならない」と話した。

http://japanese.joins.com/article/041/182041.html?servcode=800&sectcode=860
http://japanese.joins.com/article/042/182042.html?servcode=800&sectcode=860